奔驰大G出2.0T啦!香不香不知道,反正利润比G500还高?
但如果按照公布的G350 1498万的指导价计算，它的实际报关价为1052万左右 ，竟比G500还高10万元左右 。这也就意味着奔驰在给G350定价时 ，不仅忽略了制造成本的缩减，还将更大的利润考虑在内 。
如果要硬说0T版本的奔驰G级有多便宜 ，那小编第一个就不同意。单从指导价来看 ，0T四缸的奔驰G350为1498万，而0T八缸的G500入门价为1688万，中间也就只差着二十万 ，相信这对于入手大G的消费者来说 ，二十万应该不算个事儿吧 。
而根据相关媒体报道奔驰方面或将在2020年9月6日推出搭载0T涡轮增压发动机的奔驰G 350车型 。据悉，此次奔驰G 350将拥有两个版本 ，分别为常规版与暗夜特别版 ，目前网传这两款车的售价分别为988万、1488万，虽然仍旧不低 ，但比之G500车型的确降低了入手一台奔驰G级的门槛。
没错 ，新车的售价相比较奔驰G500来说将会下探许多。0T的发动机，成本降低了 ，再加上税费的减免 ，G350的价格有望会在百万元上下 。而且通过我这几天的发现，很多网友也纷纷表示“动力大不大无所谓 ，车标够大就好卖 ” 。还有人说“奔驰卖的是标 ，更何况我们要的大G的造型 ”。
综上所述，即便是换装了0T发动机的奔驰G350，也并没有因为排量的问题而变得“柔弱” 。即便是此次场地试驾的难度并不算高 ，对于G来说只能算热身 ，但依然体现出一辆大G最基本的越野素养 。所以，这辆0T的G350依然是那个可以带你去诗和远方的大G。
所以奔驰汽车很乐意推出价格更低的G级车 ，这样就可以涵盖到更多的消费者群体 ，如今全新的奔驰G350车型已经在中国市场上市，这款车定价1498万 ，但是却首次搭载了0t涡轮增压发动机 。
奔驰G500为何能成为众多明星喜欢的座驾
奔驰G500能成为众多明星喜欢的座驾 ，主要得益于其在外观 、内饰 、动力性能等方面的卓越表现，具体如下：外观经典且具辨识度：奔驰G500保留了方方正正的车体这一经典设计元素 ，同时做了一些细节调整 ，让车身变得圆润，既传承了经典又增添了时尚感 。
款奔驰G500提供给了车内乘客舒适豪华的内饰环境；作为一款越野车 ，它也有着足以征服各种路况的本领。车内空间的宽大得益于方方正正的车厢造型 。四幅式方向盘是奔驰家族风格 ，真皮包裹的方向盘手感非常好，握感舒适 。
奔驰G500的后尾门依然采用侧开式设计，开关非常方便 ，后备箱提供遮阳帘 ，防止物品晒坏，同时还可以保护隐私 ，因为后备箱地台离地面较高 ，上下比较困难，所以配备了带防滑贴脚踏板 ，可谓是考虑十分周到。
奔驰G级作为世界上最强的越野车之一 ，在众多越野车中可谓是“鹤立鸡群 ”般的存在，万变不离其宗的方盒子已经成为一种经典 ，变化不大 。但车身制造工艺改款时提升了不少 ，在保证自身越野硬派性格之余，还做到了与自身价格相符的豪华质感 。
全新奔驰G在内饰方面终于可以放开手脚。大量取自于奔驰S、E级元素的运用 ，让全新奔驰G级变得从未如此豪华又具有科技感。双13英寸液晶屏幕让奔驰G从未如此豪华 。已经采用多年的四幅方向盘被全新的三幅方向盘所代替 ，并且两侧也设计有操控更加方便的多功能按钮 。
实力毋庸置疑。新一代奔驰G500内饰是施行了大改方案，更具豪华感，使内饰变得更加具有豪华感和舒适感 。中控内饰区域变得更加宽敞 ，多功能方向盘区域也进行了重新设计 ，并采用了家族式设计的双大屏以及怀挡设计，并配备了BMUX语音助手 。本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场。
奔驰G500一周体验,吸引人之处不是造型,而是驾驶感太独特
但G500与丰田陆巡和LX570的驾驶感完全不一样 ，一句话就是前者的操控性好太多 。丰田那类基本是开船的感觉，过弯时车身晃得厉害（KDSS能帮助一些） ，通俗一点就是那种全身软 ，但悬挂压到底又会很硬的感觉 。
奔驰G500越野能力十分强悍，同时公路性能也并未丧失 ，依然有0 - 100km/h加速4秒的好成绩。作为一款硬派的中大型SUV ，它深受全世界越野发烧友的喜爱，对于喜欢探索不同环境 、追求刺激体验的明星来说 ，具有很大的吸引力 。
奔驰G500的尾部线条同样是棱角分明 ，备胎采用外挂式设计，看上去更加有越野车的气势，下方红色的尾灯同样是LED光源 ，穿透力较强可以很好的警示后车 。
奔驰G的优点主要包括动力强劲 、越野性能卓越、外观设计经典以及操控性好；缺点则体现在购车及维护成本高昂、驾驶难度较高 、内饰设计相对普通以及存在噪音问题。优点：动力强劲：奔驰G级车型如G500 ，搭载了高性能的V8发动机，能够提供强大的动力输出 ，带来强烈的推背感和力量感 ，满足驾驶者对速度与激情的追求 。
从女生视角来看，奔驰G500的档次感整体高于路虎揽胜 ，在外观设计 、声浪表现、品牌独特性等方面更具吸引力 ，而路虎揽胜仅在轮胎尺寸上占优 。
试驾丨Hi,大G
奔驰G级试驾总结：奔驰G级作为越野界的标杆车型，凭借硬朗方正的外观设计 、非承载式车身结构 、三把差速锁加持的四驱系统以及强劲的动力表现 ，成为全球越野迷心中的“Dream Car ”。试驾中 ，奔驰G500在复杂越野路段展现出如履平地的能力，其机械至上的硬汉精神贯穿于每一个细节。
两天的试驾非常短暂 ，也导致我没法开着这辆“大G”去野外放飞自我 ，好吧，我承认，也有一部分原因是舍不得 ，虽然“大G”拥有硬派车身、三把锁 、0T V8 ，但它可是一辆售价1688万的奔驰，落地也要小200万 ，所以算了吧 ，如果是我自己的车，也不愿意开去越野 ，有句话说的好 ，能干不一定非要去干 。
事实上， ”大G“的动力早就已经过剩了 ，如今0T的G 350只是在动力上更为理性了一些 ，相比起G-Class诞生之初的前几十年里，如今的0T动力已经算是十分充沛了 。
无意义评测——梅赛德斯奔驰G500
本以为G500会像120那个年代的霸道一样在烂路上提供很柔韧的减震 ，把路面的颠簸都抹得更平一点 ，但它并没有。在一般的烂路上，随便找一台离地间隙过得去的轿车和G500比起来都更加舒服 。倒不是因为G500这车有什么问题，而是在当时的情况下缓慢行车 ，感觉G500的四个车轮都并没有要去努力贴近地面或者是保持车身平稳的意思 。
产品特性：限量版变化有限 ，核心性能未升级限量标识的象征意义大于实际价值：2024款奔驰G500与2023款在外观 、内饰设计上几乎无差异，仅在副驾驶扶手区域增加“1 of 500 ”专属标识。这一改动更多是营销手段 ，对日常使用体验无实质提升 。
从女生视角来看 ，奔驰G500的档次感整体高于路虎揽胜，在外观设计、声浪表现 、品牌独特性等方面更具吸引力 ，而路虎揽胜仅在轮胎尺寸上占优 。
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