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【央视新闻客户端】

证券时报记者严翠

2025年,中国车企加速电动化、智能化、新能源化以及国际化,呈现规模增长与效益下滑的发展态势 ,中国汽车业利润率降至十年来最低 。

受访专家告诉证券时报记者,利润率走低并非行业衰退。企业将利润大规模转化为研发投入,沉淀了智能底盘 、智驾算法等长期资产 ,加之中国车企的群体性出海 ,中国汽车业正加速重构全球汽车业竞争格局。

近日,国家统计局发布2025年全国规模以上工业企业经营数据显示,2025年中国汽车行业呈现出规模增长与效益下滑并存的复杂局面 ,全年产量3478万台,增长10%;营收11.18万亿元,增长7.1%;利润4610亿元 ,微增0.6%;全行业利润率降至4.1%,为2015年以来的最低值,且低于制造业平均利润率(5%)及装备制造业平均利润率(5.5%) 。

苏商银行特约研究员高政扬对记者表示 ,我国汽车行业呈现量增利薄的原因是,一方面,在“以旧换新 ”政策拉动下 ,汽车整体销量稳步增长,尤其是汽车电动化转型持续提速,新能源汽车销量快速攀升 ,市场渗透率稳步提升;出口端表现同样亮眼 ,新能源汽车出口量同比大幅增长,有效带动行业产量与营收规模同步扩大。另一方面,行业价格竞争日趋激烈 ,企业为抢占市场份额,尤其是新能源汽车市场份额,陷入长期价格战 ,终端售价持续下探,不断侵蚀企业利润空间,拖累整体利润率水平 ,规模扩张的红利未能同步转化为企业效益的改善。

“成本端压力显著,上游原材料价格上涨也进一步挤压行业盈利空间 。”高政扬说。

乘联分会秘书长崔东树日前也发文表示,汽车业盈利能力正面临较大压力 ,2025年我国汽车行业产业链总体单车收入32.1万元(含产业链重复计算),同比下降1.6万元;产业链单车毛利润为1.3万元,成本下降幅度不及收入下滑幅度 ,进一步挤压了利润空间。

北京社科院副研究员王鹏对记者表示 ,中国汽车产业正处于“由量变转向质变”的战略重塑期 。当前的规模增长与效益波动,本质上是先进生产力对旧模式的主动替代过程。中国汽车企业正从跟跑者转向标准定义者,中国已连续多年稳居全球产销第一大国 ,特别是自主品牌市场份额实现跨越式增长,新能源汽车渗透率接近半数。这种规模优势并非简单的产能扩张,而是核心技术话语权的更迭 。中国在电池续航、智能座舱、L2级及以上辅助驾驶等领域的持续突破 ,正使中国车企从全球产业链的“加工厂 ”转变为“技术策源地 ”。

“利润率的走低并非行业衰退,而是高质量发展的必经阵痛,研发驱动的价值沉淀 ,企业将利润大规模转化为研发投入,虽然短期账面效益下滑,但沉淀了智能底盘 、智驾算法等长期核心资产。另外 ,激烈的价格竞争加速了低效产能的淘汰,有助于行业向具备规模效应 、技术领先的头部企业集中,构建更具全球竞争力的产业格局 。”王鹏说 。

商用车企效益

好于乘用车企

上市车企作为汽车行业的代表者 ,其经营状况折射行业冷暖。目前 ,A股披露业绩的车企中,上汽集团、长城汽车、福田汽车等7家企业预计盈利,安凯客车 、海马汽车、众泰汽车等8家企业均预计亏损。

长城汽车预计2025年盈利99.12亿元 ,但相较2024年盈利126.6亿元仍同比下降21.71% 。长城汽车称,期内公司实现销量和营业收入同比增长,同时加速构建直连用户的新渠道模式 ,以及加大新车型、新技术的上市宣传及品牌提升,投入增加导致净利润下降。

广汽集团预计2025年将亏损80亿元至90亿元,上年同期盈利8.236亿元。广汽集团称 ,汽车行业竞争激烈 、产业生态快速重构,公司全年汽车销量未达预期 。为应对市场急剧变化,公司迅速调整加大了销售投入;同时部分合营企业加快推进新能源转型 ,对产线调整优化,导致公司投资收益因合营企业资产减值而进一步减

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