废气涡轮增压进气系统(图解)
1、废气增压系统利用发动机排出的废气的惯性冲力推动涡轮室内的涡轮，进而带动同轴的叶轮 ，叶轮将空气过滤管送来的空气加压送入气缸 。增压器与发动机没有机械连接 。其实就是空气压缩机 ，压缩空气增加进气量。当发动机转速增加时，废气排出速度与涡轮转速同步增加 ，叶轮将更多的空气压缩到气缸中 。
2 、废气增压系统利用发动机排出废气的惯性冲量 ，驱动涡轮室内的涡轮，涡轮驱动同轴叶轮 ，对空气体过滤管送来的空气体加压 ，使之进入气缸 。增压器与发动机没有机械连接。其实是空气体压缩机，通过压缩空气体来增加进气量 。当发动机转速增加时，废气排放速度与涡轮转速同步增加 ，叶轮将更多空气体压缩到气缸中 。
3 、废气涡轮增压系统示意图 废气涡轮增压器通常安装在进气歧管上。废气涡轮增压器安装位置 涡轮增压器主要由蜗壳、涡轮 、压气机叶片和增压调压器组成。蜗壳的入口与发动机的排气口相连 ，出口与排气歧管相连 。压缩机的进口与空气滤清器后的进气管相连，出口与进气歧管或进气中冷器相连 。
4 、该系统中压气机与涡轮同轴相连 ，构成涡轮增压器 ，涡轮在排气能量的推动下旋转，带动压气机工作 ，实现进气增压。内燃机废气涡轮增压系统包含压气机、涡轮机 、中冷器等零部件 ，按排气能量利用方式又可分为定压和脉冲涡轮增压两种 。
汽车的涡轮增压一般都装在什么位置?谢谢。
汽车的涡轮增压器都装在发动机上面 。如下图 涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加发动机的进气量 ，一般来说 ，涡轮增压都是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮带动同轴的叶轮 ，叶轮压缩输送由空气滤清器管道来的空气 ，使之增压之后进入气缸 。
大多数汽车的涡轮增压器都安装在靠近排气歧管的地方。排气歧管是发动机排气系统的起始部分，它负责将各个气缸的废气汇集起来，并导向涡轮增压器 。这样的设计使得涡轮增压器能够迅速接收到废气 ，并利用其能量来驱动涡轮旋转 ，进而压缩进气 。
汽车涡轮增压器通常安装在发动机的排气歧管附近，具体位置如下：与排气系统连接：涡轮增压器通过法兰直接固定在发动机排气歧管（排气管的起始段）上 ，利用废气驱动涡轮叶片旋转。进气侧布局：压缩空气的压气机部分则通过管道与发动机进气歧管相连 ，将加压后的空气送入燃烧室 。
涡轮增压器一般在排气歧管附近，因为涡轮增压器是需要发动机排出的废气推动的 ，所以涡轮增压器与排气歧管连接 。有些横置发动机的汽车打开发动机盖之后就是可以看到排气歧管的 ，有些发动机的排气歧管是在前面的，有些是在后面的 ，排气管与涡轮增压器连接。
这种进气涡轮增压铁片一般安装在发动机节气门进气口或空气滤清器连接胶管内 ，厂商宣传称其能使气流进入发动机更加流畅，增加进气量 ，使汽油在气缸内燃烧更充分 ，从而提高空燃比和启动性 、增加动力、降低噪音和排放，更能延长车辆寿命。然而，这些宣传效果往往并未在实际使用中得到验证 。
它安装在靠近节气门的进气管上 ，它是大部分涡轮增压发动机出厂时原配的泄压装置 。 进气旁通阀一般又称为“进气泄压阀”。涡轮增压器是一种利用内燃机运作所产生的废气通过同轴的两个叶轮组成的结构驱动的空气压缩机 。与机械增压器功能相似 ，两者都可增加进入内燃机或锅炉的空气流量，从而提升燃烧效率 。
在汽车中涡轮增压是怎么一回事?求大神帮助
1、由于发动机转速以及皮带轮传动比不可能太高 ，所以增压器的转速就受到限制 ，产生的压力低于0Kg/cm属于低压增压，对于功率和扭矩的提高不是很大 ，但是由于其直接传动的特性 ，所以动力响应比较灵敏，不存在迟滞现象。 涡轮增压（turbo）：是废气涡轮增压的简称 ，增压器有两个相互隔绝的涡轮室 ，里面的两个涡轮同轴相连 。
2 、其工作原理是采用涡轮增压技术，通过增加进气量提升发动机的功率和扭矩 ，这使得汽车在动力性能和燃油经济性方面具有优势 。相比之下 ，8L则是指排量为8升的自然吸气发动机，它不采用涡轮增压，因此功率和扭矩通常低于3T。
3 、一：发动机方面 ，长安CS75搭载的蓝鲸发动机属于长安完全自主研发设计和生产产品 ，从具体技术参数上看，该发动机在5T排量就能达到131KW功率和265N.m的扭矩输出 ，远高于同级动力表现 ，面对很多8T机型也毫不逊色 。
4、纳智捷U6 8T配备了8升涡轮增压发动机，最大功率达到180马力 ，峰值扭矩为285牛·米 。此外 ，该车型还集成了多项安全配置与智能科技，如自适应巡航 、倒车影像 、盲点监测等 ，旨在提升驾驶者的行车安全与便捷体验。如果您在使用过程中遇到任何疑问或问题 ，随时欢迎联系纳智捷官方客服获取帮助 。
5、意思就是，扭矩会随着转速改变 ，从0-4400会逐渐增大 ，4400转时扭矩最大，而超过4400又会逐渐减小 。而涡轮增压发动机会有一些不一样，一般扭矩最大值会有一个平台 ，可能是1700-4000转都能输出扭矩最大值 ，也就是说0-1700转逐渐扭矩逐渐增大，而1700-4000都是最大扭矩 ，超过4000扭矩又逐渐下降。
涡轮增压器工作原理与拆卸方法步骤(图解)
1 、拆卸前氧传感器排气管隔热板紧固螺栓 ，并拆下隔热板。2如图7所示，旋出冷却液回流管的紧固螺栓1 ，并将其拆下；拧入进油管螺栓2 ，拆下进油管 。最后，按照箭头所示旋出并取下螺母 。13松开图8中冷却液进口管的紧固螺栓1 ，拔下冷却液进口管2。按图中箭头方向将涡轮增压器从双头紧固螺栓中拉出 ，并向上取出涡轮增压器 。好的，今天边肖将向你介绍这里 。
2 、涡轮增压器拆卸步骤：1）拆开蓄电池负极接线。排放冷却液 ，拆下空气滤清器 。2）拆下空气流量计与涡轮增压器进气口的夹箍 ，然后拆下进气导管 。盖住空气流量计与涡轮增压器的开口端。3）松开涡轮增压器与排气软管夹箍以及节气门体进气口与进气软管夹箍 。拆下涡轮增压器-节气门体软管，塞住各个开口端 。
3、按对角线顺序：使用扭矩扳手逐步松开螺栓，避免单侧用力导致涡轮增压器变形或密封面损坏。处理锈死螺栓：若螺栓因高温锈蚀无法拧动 ，喷洒松动剂后等待15分钟 ，再用铜棒轻敲螺纹周围，帮助渗透剂发挥作用 。切勿硬拧 ，否则可能导致螺栓断裂 。
4 、涡轮增压器 ，利用发动机排出的高温废气，驱动涡轮机中的涡轮旋转。涡轮增压器 ，利用发动机排出的700-900摄氏度的高温废气 ，驱动涡轮机中的涡轮旋转，涡轮轴带动压气机中的叶轮高速旋转 ，以离心的方式压缩空气 ，提高发动机的进气密度到2-3个大气压。
5 、涡轮增压器拆卸步骤：1）断开电池的负极连接 。排空冷却液并拆下空气滤清器 。2）拆下空空气流量计和涡轮增压器进气口之间的卡箍，然后拆下进气管。盖住空气体流量计和涡轮增压器的开口端 。3）松开涡轮增压器和排气软管的卡箍以及节气门体进气和进气软管的卡箍 。拆下涡轮增压器-节气门体软管并堵住每个开口端。
汽车原理动图,一下子全搞明白了
动图示意理解：动图中会展示发动机曲轴通过皮带带动机械增压器转子旋转 ，转子将空气压缩后送入气缸的过程 。通过观察动图 ，能明白机械增压与发动机之间的直接驱动关系以及其工作过程的连续性 。
四冲程汽油机是将空气与汽油以一定的比例混合成良好的混 汽车发动机 合气，在吸气冲程被吸入汽缸，混合气经压缩点火燃烧而产生热能 ，高温高压的气体作用于活塞顶部 ，推动活塞作往复直线运动，通过连杆、曲轴飞轮机构对外输出机械能。
制动系统的一般工作原理是 ，利用与车身（或车架）相连的非旋转元件和与车轮（或传动轴）相连的旋转元件之间的相互摩擦来阻止车轮的转动或转动的趋势 。可用一种简单的液压制动系统示意图来说明制动系统的工作原理 。一个以内圆面为工作表面的金属制动 制动系统工作原理示意图 鼓固定在车轮轮毂上 ，随车轮一同旋转。
也可以说动力总成相当于纯电动车心脏 。电动汽车充电的部件包括交流/DC 、功率因数校正 、带脉宽调制输出和模数转换器的处理器、隔离器、通信总线 、场效应晶体管 、电流、电压和温度传感器等 。
当看到上图此类大排量豪华车或改装车的引擎仓时，您一定不会再无所适从。 因为 ，无论引擎上有多少个涡轮增压装置 ，它们工作的原理永远是一样的。 再或者，当爱车出现“涡轮增压压力低 ”的故障提示时 ，您至少应该明白问题大致出在引擎的哪个部位 ，或许，仅仅只是增压气管接头松动引起漏气所致 。
上图最中央最大的正方形芯片是处理器 ，上面的是自动空调驱动芯片 ，每个引脚都通过线束连着空调单元 。你想开空调了，按下AUTO键，空调单元就给芯片相应针脚发一个信号 ，芯片处理后通过其他针脚发出信号驱动压缩机离合器吸合 ，驱动风机运转，空调就打开了。
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