疫情未散,车企已是招聘忙,只是不再同以往
1、在疫情的背景下，车企的招聘活动并未停止 ，反而出现了一些新的趋势和挑战。传统车企和新兴势力都在积极寻找人才 ，但招聘策略和条件已经发生了变化 。文山的求职经历反映了当前汽车行业招聘市场的现状 。作为一个有经验的汽车行业人士，他面临的挑战体现了当下求职者的困境。
2、文山求职的遭遇 ，在汽车领域资深猎头——博宇企业管理咨询有限公司总经理张仁林找到了答案：“开年的这场疫情会使今年汽车招聘圈整体形势更差 。因为会有一部分实力不济或者产品线不被认可车企加速倒闭 ，未来被收购的概率会更小 。现在，车企能不裁员不欠薪已是阿弥陀佛。
3 、实际上当时中国宏观经济状况以及中国汽车发展的基础和目前完全不同 ，不具备可比性 。不过一旦“新冠”疫情解除 ，这一阶段的刚性购车需求也会很快释放；消费者也知道，车企会加大促销力度 ，是购车的好时机 。
4 、疫情之下 ，网上直播成为曝光的最佳渠道，但一个新注册加入的账号 ，要获得粉丝量已经难上加难 ，更何况这个世界还有着全然不同的玩法。网红带货，粉丝就是衣食父母，就是成功的关键 ，放眼整个传统车企 ，似乎没人能玩得转 。术业有专攻 。
5、早在3月11日，意大利疫情刚刚呈现爆发之势 ，菲亚特克莱斯勒（FCA）就宣布将关闭在意大利的四家工厂 ，四家工厂的合计产能约60万辆。
6 、疫情最严重的时候，车企一边卖不出车收入骤减 ，一边还要考虑大众消费水平和需求 ，或推出优惠政策，或加速研发新产品 ，或持续推出“新鲜 ”产物或扩大产业领域 ，“放长线钓大鱼 ”为更长远的市场发展做出准备 。
爱驰亿维值得去吗
值得 。公司工作环境好。爱驰亿维是新成立的新能源汽车公司，有独立的办公室 ，有空调等基本设施 ，同事之间融洽，领导和睦。福利待遇好：员工工资在8000元左右，每个节假日都有单独的礼品 ，每月的饭补为300元左右 ，还有旅游卡 。
爱驰亿维与四维图新的战略合作目标是未来共同发展自动驾驶等尖端技术，并实现商业化 。两家公司不仅追求技术突破 ，更注重技术的实际应用和市场推广。爱驰亿维作为初创智能电动车公司 ，目标包括“让科技触手可及”，而四维图新的技术积累和产业链布局能够为其提供有力支持 。
成立之初 ，爱驰亿维就获得了来自国内知名投资机构的支持 ，这为其后续的发展提供了坚实的资金保障 。同时，公司还与多家国际汽车零部件供应商建立了合作关系 ，确保了供应链的稳定性和产品质量。在产品方面 ，爱驰亿维首款车型已正式推向市场，这是一款集高性能 、高智能于一体的电动汽车 。
通过加速全球化布局 ，爱驰亿维在产品规划和校园推广方面取得了显著成果 。校园推广活动不仅为智能新能源汽车行业培育了人才 ，还激发了学生们对无人驾驶技术的兴趣和热情。同时，两条产品线的布局也为爱驰亿维未来的发展奠定了坚实基础 。
车辆工程专业就业去向(25年更新版)
1、车辆工程专业作为机械工程与汽车工业的交叉学科，其毕业生在就业市场上具有广泛的就业前景 。以下是车辆工程专业毕业生主要的就业去向：传统整车厂：代表企业：广汽集团 、上汽集团 、一汽集团、北汽集团 、东风集团 、自主车企等。薪资范围：待遇10W到25W不等 ，中位数在15W左右 ，一线城市车企相对较高 。
2、车辆工程专业毕业生就业方向广泛，主要集中在以下领域和单位：汽车企业：可从事整车及其零部件的研究 、设计 、制造、检测、实验及运行管理 、经营销售等工作 。如在吉利汽车 、比亚迪等企业胜任汽车研发、汽车总成试验 、整车制造工艺 、零部件生产工艺等职位。
3、车辆工程专业毕业生的主要就业方向如下：机车车辆 、地铁及轻轨车辆 、汽车设计制造部门这是车辆工程专业毕业生的核心就业方向。多数毕业生直接进入汽车生产企业从事一线生产工作 ，积累经验后可转向汽车研究或管理岗位 。例如 ，参与新型汽车的设计开发、生产工艺优化，或晋升为技术主管 、项目经理等职位 。
4 、汽车制造商是车辆工程专业毕业生的主要就业方向之一。他们可以在这些公司中从事汽车设计与制造、研发和生产等工作 。无论是传统汽车制造商如一汽 、上汽 、广汽 ，还是新兴的电动汽车品牌如比亚迪、蔚来 ，都为车辆工程专业的毕业生提供了丰富的就业机会 。
5、不同类型车企传统整车厂：是车辆工程专业毕业生的主要去向之一。像广汽集团 、上汽集团 、一汽集团、北汽集团 、东风集团等大型传统车企，为车辆工程专业人才提供了大量岗位 。这些岗位涵盖整车研发 、整车生产、整车销售三大类别 ，还有其他小众部门如采购 。其待遇在10W到25W不等 ，中位数在15W左右。
单月离职人数超去年全年,新造车高管默契“出走 ”
此外，需要注意的一点是 ，多个车企离职的高管的任期都非常短 ，像奥迪中国区总裁距离上任才不过9个月的时间，很多新造车公司的高管的工作时间也都不超过两年 。由于车市寒冬的持续影响，车企高管的变动频率正在增加 。
蔚来汽车方面 ，其用户发展副总裁朱江则传出卸任消息 ，将转任顾问，并在5月份完成卸任流程。这也是继蔚来联合创始人郑显聪 、软件副总裁庄莉 、CFO谢东萤等高管离职后 ，蔚来汽车又一位高管发生人事变动 。至于威马汽车 ，其高管人事变动主要涉及出行领域 。
物是人非事事休，在这数十位高管中 ，有人从传统行业走向了新能源 ，也有人从新能源品牌走向了传统行业。不过，相比传统行业而言 ，新能源板块的“离职”氛围更为明显 ，其中涵盖研发、技术 、销售 、行政等负责领域。
高管出走：去年8月，威马汽车负责销售的联合创始人杜斌离职；去年年底 ，威马汽车联合创始人杜立刚也离任 。杜立刚精通国内外企业财务管理及资本运作 ，他的离任无疑对威马汽车的财务状况和资本运作产生了负面影响 。营销模式落后：威马汽车一直以来按照传统车企的营销模式进行营销，即与传统经销商合作进行销售。
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